宝马X3最高贬价达26万元；雷克萨斯RX老款车型在新车上市之前优惠幅度20多万，这已不是动静。浩繁大幅度贬价信息，已被人们习以为常见责不怪。
但贬价幅度大，除经销商想甩货盘活资金，更能申明车价的水分大，利润空间大，在市场合作剧烈的时辰，不解除厂商经由过程紧缩利润率，降落代价，开辟市场份额。
2017年，车价仍然会降落。
首要缘由以下。
一、车市有增添的空间，也就有合作的余地。为合作市场份额，贬价仍是首要促销手腕
2017年1月中国汽车财产协会显露出动静说，2016年，天下汽车产销2812万辆和2803万辆，同比别离增添14.5%和13.7%；此中：乘用车产销2442万辆和2438万辆，同比增添15.5%和14.9%；商用车产销370万辆和365万辆，同比增添8%和5.8%。据此瞻望，2017年，汽车市场增速为5%摆布、整年汽车销量约为2940万辆。
实在，这个瞻望还很激进。晓程瞻望，2017年，中国乘用车市场增添还将跨越10%。新的采办力的开释，将吸收更多车型投放，激发一切企业合作市场份额。合作越剧烈，贬价幅度越大。只要贬价，才会博得存眷，博得市场。
新车型投放今后会狠恶打击市场，老旧车型必然贬价以拼，并拉低新车售价。
拼新车同时拼代价，会让车市代价战连缀不时。车价将进一步走低。
二、产能多余使汽车产物代价下调压力倍增
到2018年，中国车市汽车产能将到达4000万辆，到2017年，产能也将跨越3500万辆。昔时市场只能消化2900-3000万产能，剩下的产物，就只能冒死挤占市场以求安身之地。冒死挤占市场，独一手腕便是廉价位合作。靠贬价促销吸收眼球，靠廉价兜揽主顾晋升销量。这是独一吹糠见米的促销方法。
三、SUV车型产能聚积代价高利润足合作加倍剧烈SUV车型很能够领先贬价求保存
到2016年12月，国际SUV车型出产企业已达72家，出产有销量记实的车型147款。
从2016年12月国际SUV市场看，12月累计发卖SUV车型108.21万辆，同比增添35.61%。2016整年乘用车共发卖2437.69万辆，同比增添14.93%，此中SUV发卖904.70万辆，同比增添44.59%。SUV占全数汽车销量的比重，2016年为40%，而2015年占比为29%，2014年为21%，SUV作为乘用车市场主力车型，市场份额缓慢扩展。
市场增量大，出产企业多，出产车型多，投入新车多，产能压力大，SUV细分市场的合作必然是白热化的。
而SUV车型热销，代价就高不就低，产物利润率高，代价水分大，贬价的空间很大。一旦合作到达必然程度，汽车企业必将经由过程贬价挤占市场份额。
这方面，高端车对低端车的挤压，低端车对高端车的鲸吞、合伙车对自立车型的围歼，自立车型对合伙车型的团体冲锋、奢华车对中低端车型的下压、中高端车型对奢华车的反攻，各类合作气力胶葛在一路，构成2017年SUV市场剧烈合作的大戏。
12月数据显现，自立品牌SUV多个车型销量创下新高，已构成对合伙品牌的压服性上风，12月SUV销量前10名中，自立品牌占了7个，合伙品牌在SUV市场的份额己经延续第24个月降落。
到场合作的任何一股气力，都能够经由过程贬价拉动销量，保住或扩展市场份额。合作中任何一方的贬价，都会激发连锁反映，从而发生彼此压价竞销。只要一根稻草，就随时能够压服SUV车型高利润这只大象。
再来看看，2017年，车价降落的空间有多大。
自从桑塔纳17万摆布车价的时期成为曩昔，车价已今是昨非。今朝车价还在降，但购车的花费者一向以为还应延续降，降得不到位。但人们对车价的质疑历来不时。其缘由，除最近几年来车价呈螺旋状降落或回升现实是原地踏步或小幅降落之外，首要是车价的水分还在，车价的降落空间还在。这个水分和贬价空间不是平空而来，而是有所比拟。
比拟的参照有五个大的方面。
一、外洋的参照：国际外洋汽车代价大差别。
这是车价的首要参照。
固然外洋品牌国产须要支出必然本钱，但人力本钱在国际走低，汽车组装本钱不至于让车价反差太大。见下表。
上表中美圆折算是根据两年前的外汇牌价计较的。根据此刻的美圆对国民币汇率，折分解国民币的代价还要低3万元。但上表中车型的指点代价与此刻现实代价比拟也略低。此表只作参考，意在申明国际外同品牌车型代价的差异。
二、国际的参照：厂家同级别车代价大差别。
悦动和凯越，都是中级车，排量不异，轴距相称，造车本钱不太大差别，但代价却有万元摆布的差异；凯越和卡罗拉，同排量车型，后者要超出跨越3万多元。撤除品德和品牌溢价，差别仍是很大。差别品牌的车型不具可比性，但同排量车型，策念头手艺含量相称，售价十几万元，差别有数万元之巨，申明此中代价水分之大。
三、本身的参照：本身同系同牌产物价差别。
同系同品牌统一款车型，代价完整差别，相差数千至上万元。这个代价差异常常是地域差别、经销商差别、团购等采办批次差别。但再有差别，也是统一款车啊。这低出来的代价就露了车价的底，看出了车价的水分。而现实代价水分必定大于上述差价。
厂商没法将天下各地的代价统一为一个规范，但代价差异过大。这就证实车价水分的巨细了，也为咱们判定车价水分供给了最间接最无力的左证。
请看宝马X3，此刻最高优惠26万元。上市几年今后，代价相差如斯之大，只能申明代价水分太大。以下是宝马X3各款车型2016年12月的行情。
四、以往的参照：淡季淡季车价涨跌大差别。
上海通用别克凯越市场价低配版9.69万元，上市热劲儿曩昔今后，此刻的代价个体地域竟卖到了5万多元。
淡季贬价两万元的车，淡季贬价只要5000元，比方速腾。淡季淡季车价的反差，申明车价的水分很大；新车上市之初的代价在两年后要贬价1万到2万元，撤除范围化本钱的降落，其他的都是代价水分。迈腾DSG智尊版比上市的地方优惠了2.38万，23.68万元的车21万就卖。此类优惠屈指可数。现实代价水分会不会比这个额度还要大，就不得而知了。
统一款车型，新车老车换代之时，就看出代价的差异。雅阁、天籁乃至帕萨特等新车型行将上市之时，老车型贬价三万四万之多。撤除新车型设置装备摆设增添、手艺改良、形状变更本钱增添的身分，新老车型数万元的代价差异，足以申明车价的水分。
五、自立的参照：自立、合伙车代价大差别。
统一级别车型，合伙品牌代价比自立品牌代价要超出跨越几近车价一倍的代价，这是车价水分有一个无力的左证。奇瑞的1.6L车型只要要5万多元，而同排量的广州丰田雅力士的代价要超出跨越它4万多元。小排量车型如马自达2等，比同排量的长安笨笨的代价要超出跨越近一倍。撤除品牌溢价、机能品德水准，能够说，合伙品牌车型贬价空间，仍是很大的。
车价水分如斯，车价还会降落。关头是看有不贬价动力和压力。厂家的产能只能增添不能削减。但这么多年了，看来厂家谁也不情愿让车价一步到位。2017年，汽车贬价的日子还会延续下去。而大幅度贬价，很能够从SUV车型起头。
